0
0
Van bescheiden begin tot belangrijke speler: De opkomst van de Schiphol Taxi
Het verhaal van de Schiphol taxi begint niet alleen met de wens om passagiers van en naar de luchthaven te vervoeren, maar ook met de groei van Amsterdam’s Schiphol Airport zelf. Laten we de geschiedenis en achtergrond van de Schiphol taxi verkennen, van zijn bescheiden oorsprong tot de huidige status als een essentieel onderdeel van de luchthaveninfrastructuur.
De Vroege Jaren 30: Ontstaan van de Schiphol Taxi
In de vroege jaren van Schiphol Airport was het vervoer van en naar de luchthaven Schiphol nog niet zo gestructureerd als vandaag de dag. Reizigers waren vaak aangewezen op reguliere taxi’s of openbaar vervoer, wat niet altijd de meest efficiënte optie was.
De geschiedenis van de Schiphol taxi begint in de jaren 30, een tijd waarin Amsterdam’s Schiphol Airport nog in de kinderschoenen stond. De heer Hollander, een pionier in luchthavenvervoer, startte het eerste Schiphol taxi-initiatief. Met slechts één werknemer, genaamd de heer Bergisch, begon het vervoer van passagiers van en naar de luchthaven vorm te krijgen.
Na de Tweede Wereldoorlog stond de heer Hollander voor nieuwe uitdagingen. Schiphol was destijds eigendom van de gemeente Amsterdam, wat betekende dat zelfs de taxi-vergunningen onder deze jurisdictie vielen. In deze periode, gedwongen door omstandigheden, diende de heer Hollander een eigen Schipholtaxi-vergunning aan te vragen. Het aantal taxivergunningen groeide snel, verdeeld tussen de gemeente Haarlemmermeer en Amsterdam.
Overname en Uitbreiding: De Gouden Jaren van de Schiphol Taxi
In 1967 kregen de gebroeders Frissen de kans om het Schipholtaxi-bedrijf van de heer Hollander over te nemen. Deze overname leidde tot een verhuizing van de standplaats van Schiphol Oost naar Schiphol Centrum, een beslissende zet die de zichtbaarheid en toegankelijkheid vergrootte.
Rond de jaren 60 trad er nog een speler toe tot het toneel: de firma Boekhoff. Hiermee ontstond de beroemde BBF – Bergisch, Boekhoff en Frissen. Allemaal werkten ze met loonchauffeurs, wat de professionaliteit van het Schiphol taxiwezen verder versterkte.
Deregulering en Nieuwe Uitdagingen: De Overgangsperiode
Met de dreigende taxi-deregulering in 2000 onderging de Schiphol taxi-industrie ingrijpende veranderingen. De bedrijven werden in stukjes verkocht aan de taxichauffeurs, die zich verenigden onder de noemer BBF Schipholtaxi. Dit was bedoeld om de waarde van de Schipholvergunningen te behouden, gezien hun aanzienlijke financiële waarde.
Een speciale financiële constructie werd opgezet in samenwerking met een bank, waarbij de rechten om op Schiphol te mogen rijden feitelijk bij de BBF bleven. Chauffeurs hadden slechts het genotsrecht om te mogen rijden, maar zonder zeggenschap. Hoewel chauffeurs de torenhoge schulden inmiddels hebben afbetaald, betalen ze nog steeds aanzienlijke bedragen aan de BBF om op Schiphol te mogen rijden.
Veranderingen in 2004: Concessie, Internet, en Nieuwe Spelers
In 2004 verliep de concessie met de luchthaven Schiphol, wat leidde tot een verschuiving in de dynamiek van de Schiphol taxi-industrie. BBF zat niet bij de nieuwe aanbesteding, maar het taxibedrijf Willemse de Koning nam de concessie over en verpachtte deze weer door aan de BBF. Dit bracht echter nieuwe uitdagingen met zich mee.
Met de opkomst van het internet ontstond de mogelijkheid om online een taxi te bestellen. Bedrijven zoals Goedkoopnaarschiphol, actief vanaf de beginjaren, maakten gebruik van deze technologische vooruitgang. Hoewel dit de toegankelijkheid vergrootte, had het ook invloed op het aanbod op Schiphol, waar veel bedrijven vooraf afspraken maakten met klanten.
Financiële Uitdagingen en Kwaliteitsverlies: Het Huidige Landschap
Ondanks deze veranderingen zijn er financiële uitdagingen gebleven. Chauffeurs hebben hun schulden afbetaald, maar betalen nog steeds hoge bedragen om op Schiphol te mogen rijden. In 2004 werd ook de standplaats op Schiphol voor een derde opengesteld voor ‘aanvullend’ vervoer, waardoor het aanbod diverser werd.
Helaas heeft deze diversificatie ook geleid tot een zichtbare verandering in kwaliteit. De standplaats op Schiphol wordt nu hoofdzakelijk ingenomen door chauffeurs van buitenlandse afkomst die het aanvullende vervoer regelen. De auto’s zijn van mindere kwaliteit en gemiddeld zo’n 10 jaar oud.
Naar de Toekomst: Uitdagingen en Kansen
Terwijl de Schiphol taxi-industrie is geëvolueerd van bescheiden begin tot de complexe structuur van vandaag, blijft het een sector met uitdagingen en kansen. De geschiedenis en achtergrond van de Schiphol taxi vertellen het verhaal van een industrie die constant moet aanpassen aan veranderingen, van regelgeving tot technologische vooruitgang. Wat de toekomst ook brengt, de Schiphol taxi zal een cruciale rol blijven spelen in het vervoer van en naar een van Europa’s drukste luchthavens.
